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桃園機場版塊版底灌漿前後檢測

 

版底部封填灌漿(Undersealing)係以壓力灌注水泥系漿材或聚胺酯樹脂漿材填補機場跑滑道混凝土鋪面板下方因基礎沉陷、侵蝕、淹水或收縮等因素造成的孔洞,以避免道面混凝土板塊持續惡化,抑制喞水冒漿。本公司針對桃園國際機場跑滑道版底灌漿前及灌漿後對接縫發生喞水現象或其他經工程司指定之版塊,以荷重落槌試驗儀(Heavy Load Deflecter, HWD)施作荷重落槌試驗,以獲得灌漿前後版塊角隅/版塊中心撓度值比,以評估板塊下方是否仍有未填滿孔洞。

 

本公司針對每塊版塊均進行三點檢測,分別為1點版中央以及2點角隅。至於施打之荷重大小方面,美國聯邦航空總署(FAA)建議衝擊荷重應介於90 kN~245 kN之間以代表一般商用航機之落地應力。因此根據FAA、丹佛機場、美國國家機場鋪面試驗設施(National Airport Pavement Testing Facility, NAPTF)以及國內各機場之設計機型之結果,不同機場應按照其特性規劃不同之檢測荷重值,其值必須能將檢測荷重之施測能量傳遞足夠深(表示檢測至足夠深)且不破壞鋪面結構為主。本案規定每一點位須以170±10KN、200±10KN、230±10KN三種荷重進行施測。除此之外,FAA亦建議外側撓度感測器之量測值必須超過50μm,且落重盤下方之撓度量測值以不超過2000μm為基準,以避免儀器本身之電子訊號干擾所造成之誤差影響或超過量測精度之上限。

 

現場工作人員除進行檢測外,並將於現場判斷資料之正確與否,若察覺有異將再次進行檢測或移動至其他檢測點位。待確認資料無誤後,再由內業人員進行資料分析及報告撰寫作業。而依據本案施工規範之規定,灌漿完成後若角隅/中心撓度比值大於1.50或小於0.70者,將視為板塊下方仍有未填滿孔洞。

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