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102年松山機場道面結構強度檢測

 

 

本公司採用Grontmij公司之PRIMAX 3000型重型落重撓度儀(Falling Weight Deflectometer, FWD),於102年8月間進行松山機場跑道及滑行道道面結構強度檢測,以瞭解道面整體強度現況;依據公司標準檢測作業流程,於進場檢測前先行完成重型落重撓度儀之相對校估,確認儀器正常方進行道面強度檢測。
檢測調查點位分佈部分,係依照美國試驗材料學會ASTM D4695-03 「Standard Guide for General Pavement Deflection Measurements」建議,進行版中央檢測,以得知各層結構之勁度值。本次檢測共進行跑道中心線兩側3公尺及6公尺4條測線之檢測,檢測點位為104個點位;而與跑道相鄰之滑行道則佈設在停止線前中心線左右各3公尺處,並於W滑行道及E滑行道各佈設8個點位,以及於WH滑行道、CC滑行道、EH滑行道、及E1滑行道各佈設4個點位,共計32個點位。


至於施打之荷重大小,參考美國聯邦航空總署FAA建議衝擊荷重應介於90 kN~250 kN之間,以代表一般商用航機之落地應力;除此之外,外側撓度感測器之量測值必須超過50μm,且落重盤下方之撓度量測值以不超過2000μm為基準,以避免儀器本身之電子訊號干擾所造成之誤差影響或超過量測精度之上限。本測檢測松山機場主要以165 kN以及195 kN進行施打,若外側撓度感測器之量測值未超過50μm,則再增加落重大小,但以不超過250 kN為限。


檢測分析結果包括正規化撓度值、衝擊勁度模數(Impulse Stiffness Modulus,ISM)以及版中央撓度資料反算,本公司如期如質完成松山機場之跑道及滑行道結構強度分析交付機場管理單位,做為跑道整修策略及評估作業之重要參考依據。

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