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102年松山機場道面PCI調查

 

本公司針對臺北國際航空站之跑道,以及與跑道相鄰之W滑行道、WH滑行道、CC滑行道、EH滑行道、E1滑行道、及E滑行道停止線前之區域,於102年7~8月間進行損壞調查。本公司綜合ASTM D5340-12 ”Standard Test Method for Airport Pavement Condition Index Surveys”以及FHWA-RD-03-031 ”Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program”對柔性鋪面破壞之分類,將破壞類型分為裂縫損壞、鬆散損壞、變形損壞、及抗滑能力喪失損壞等四類,合計17項破壞形式;另針對接縫式剛性鋪面道面,將較常見之破壞類型分為:裂縫損壞、接縫損壞、及面層損壞等三類,合計13項破壞形式應用於本次檢測中。

本案鋪面損壞調查以人工調查方式進行,總計完成165個「樣本單位」之調查。因需在關場無航機起降時段進行,每日工作時間約為深夜11時至隔日6時,並配有頭燈以輔助夜間調查之進行。此外,因臺北國際航空站跑道屬瀝青加鋪,為協助調查人員進行定位,現場採用雷射投影之方式將道面劃分為約5 m*5 m之方格。

於進行調查前,督導人員對調查人員說明當天調查範圍以及應注意事項,並在現場利用粉筆以及雷射進行標註,以便利工作人員行進參考。調查人員以步行方式,調查鋪面之損壞情形,並記錄損壞型式及嚴重程度。調查人員於每一「樣本單位」調查完畢後即向督導繳交舊表並領取新表,此時督導將先檢視調查表之紀錄方式是否正確清楚,若有疑問則立即向調查人員詢問,以維持調查之正確性。

 

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